主要面向軌道交通（鐵路、城市軌道交通）企業(yè)生產(chǎn)及管理一線崗位，培養(yǎng)從事軌道交通行車(chē)組織、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、城市軌道交通站務(wù)工作組織、票務(wù)工作組織等，適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)和管理一線需要的職業(yè)技能型人才。

主要面向國(guó)家鐵路、地方鐵路、有鐵路專(zhuān)用線的大中型企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)，城市軌道交通（地鐵、輕軌）企業(yè)。主要初始職業(yè)崗位有調(diào)車(chē)員、車(chē)號(hào)員、信號(hào)員、助理值班員、貨運(yùn)員、客運(yùn)員、列車(chē)員，城市軌道交通系統(tǒng)站務(wù)員、值班員等。

5000——6000

進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱(chēng)，國(guó)家因此而損失巨大。